加工中心在汽车零部件加工中的应用

目前，各种大型、中型、小型，单主轴或双主轴，从手工上下料单托盘式到柔性制造单元的多托盘式高速加工中心在汽车零部件工业已得到较广泛的应用，它们主要应用于汽缸体、汽缸盖、差速器壳、连杆、变速箱壳、转向节及其它多种零件的生产流水线，表现出优良的综合性能。

根据产品产量及用户的需求，高速加工中心生产线可以布置成串联式（工序分散）、并联式（工序集中）和混合式。目前在汽车工业生产线中混合式的布置应用最广，可以得到最佳生产效率，保持足够的柔性和可靠性，并有利于分期上批量时的生产线布置。混合式布置的并联机床数量应在1~4台之间。

在20世纪90年代初期，人们往往过于强调加工高柔性的要求而忽视高速加工中心在一些加工工艺中的局限性。经过多年摸索，目前，人们认为合理的汽车零件生产线应当是专—柔结合的方案。例如，对于汽车发动机汽缸盖和汽缸体的加工，专—柔结合方案可以概括为：

（1）平面加工：铝件——高速加工中心；铸铁件、钢件——数控铣床。

（2）中、小孔系，螺孔——高速加工中心；不规则及小型平面铣削——高速加工中心。

（3）重要的特殊表面加工（镗缸孔、曲轴孔、凸轮轴孔、长油孔）——柔性专机或组合机床

2、由高速加工中心为主构成的生产线具有如下的特点：

（1）根据产量需求及投资到位程度，易于实现工程分步实施，逐步扩展设备。

（2）变更生产品种时不须大规模调整和更新设备。一次投资建成的生产线，不但可以满足现在市场的需求，也可满足未来市场对新产品的生产需求。

（3）由于其高的切削速度、高的进给速度及短的换刀等辅助时间，因而生产效率高。由于生产线上大部分设备由同一种机型构成，易于掌握，便于维修及备件准备，保持高的设备完好率。